備受關注的巴西淡水河谷公司大船來華靠泊一事又有進展。江蘇省委書記、省人大常委會主任11月23日表示，希望推進開通中國江蘇連云港至巴西散貨班輪航線、在連云港建立礦石現貨交易市場等合作事宜。

羅志軍的這番表態，是其帶領的江蘇省政府代表團一行與巴西淡水河谷航運與分銷總監顧林德（Gurinder Singh）等公司高層，在巴西里約熱內盧會見期間作出的。

其間，羅志軍表示很高興看到連云港港和巴西圖巴朗港在岸電技術推廣方面已取得實質性進展，尤其是今年9月，淡水河谷委托江蘇省熔盛重工建造的40萬噸級大船在連云港進行了岸電設備的安裝測試，從而成為中巴簽約項目中落實最快的項目之一。

這意味著，未來淡水河谷的大船將能直接進入連云港。

此前，淡水河谷一直試圖將自己的大船在中國靠岸，但屢遭以中國遠洋為代表的中國航運企業的反對。

成立于1942年的淡水河谷公司是世界最大的鐵礦石生產和出口商之一，也是美洲大陸最大的采礦業公司之一。

淡水河谷馬來西亞物流中心或是權宜之計

在與淡水河谷高層會見期間，羅志軍對雙方在多個領域所開展的良好合作表示贊賞。他說，江蘇省是巴西重要的貿易伙伴，也是巴西鐵礦石等產品最重要的進口目的地之一，雙方在港口物流和航運等方面的合作具有堅實的基礎。江蘇省連云港港口集團與淡水河谷的合作始于2010年，目前，淡水河谷已成為連云港港進口鐵礦石的最大供貨商。

航運專家吳明華解釋，地方政府主動拜訪和洽談，說明各個港口在爭取巴西鐵礦項目和建設大宗鐵礦石現貨交易平臺所展開的競爭還是很激烈的。“這是主動的行為，可以看出來決心很大。各個港口看中的還是以后與巴西鐵礦石的現貨交易。”

本月初，投資總額預計達13.7億美元的淡水河谷馬來西亞鐵礦石物流中心投入運營。該物流中心年處理鐵礦石能力達3000萬噸，將成為服務亞洲地區客戶的戰略性物流樞紐。

吳明華認為，淡水河谷把物流中心建在馬來西亞，應該是一種權宜之策，“從巴西到馬來西亞本身就路途不短，還要再北上來中國，運距肯定是拉長了。”

吳明華指出，中國是全球最大的鐵礦石需求國，如果淡水河谷把鐵礦石物流中心或者分撥配送中心建在中國，在分撥配送中心的基礎上擴大到大宗商品的現貨交易市場，不僅不占用鋼廠的庫存，還能縮短運距。需要的時候通過沿海運輸或者陸上運輸，可以很快配送到中國各地，交貨期可以縮短到10天或者15天，“時間和物流成本都降下來了”。

財新網援引中國鋼鐵工業協會一位管理人士的話稱，淡水河谷一直想將大船直接停靠在中國港口，然后在該港口建立鐵礦石分銷中心。“現在鐵礦石價格持續下跌，并且鐵礦石已經出現供大于求的形勢，作為運距沒有優勢的淡水河谷更加迫切想在中國建立分銷中心。”

“江蘇省動作較快”

“更大的意義在于，這會使中國具有一定的主動權和定價權。中國是淡水河谷（產量）百分之四五十的需求方，如果真有這么一個鐵礦石平臺建立在中國，就可通過影響平臺交易的價格贏得一定的定價權。這恰恰是自貿區和各個港口激烈競爭的關鍵。長期以來，我們需求那么大，但價格要聽人家的，是嚴重的不對稱。”吳明華稱。

吳明華還透露，中國的大連、青島、連云港、舟山，都有能力也有興趣成為淡水河谷的備選港，“這些港口相互競爭，目前看來，江蘇省的態度比較明朗，動作比較快。連云港較具地理優勢，這里是中國海岸線的中心、歐亞鐵路大通道的起點，物流的效率較好。”

今年7月，中國國家主席習近平對巴西進行了首次國事訪問，淡水河谷控股的圖巴朗港在此期間與江蘇省的連云港港簽署合作備忘錄，締結為綠色友好港。

此后的9月，淡水河谷分別與中國遠洋和招商輪船簽署了戰略合作及包運協議。專業航運媒體《貿易風》此前作為達成合作的條件之一，和招商輪船將盡力說服中國政府取消對淡水河谷大船的禁靠令。

當時，業內普遍認為，上述協議的簽署意味著，淡水河谷已為大船進入中國掃清最后一道障礙。